宁德时代出手滑板底盘:造车进入预制菜时代!
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宁德时代,宁德也要造车了?时代
就在最近,电池龙头宁德时代发布了一款滑板底盘产品,出手菜名为“磐石”,滑板一时引起热议。底盘代
有网友认为,造车宁德时代这是进入随时能向上造车的节奏。实际上,预制宁德时代下场造底盘,宁德仍然是时代从动力电池出发,做出的出手菜战略规划。
“宁王”不造车,滑板要在电动车时代,底盘代重新定义底盘,造车改变底盘设计中心,进入帮车企“造好”车,
有网友则了解产品后惊呼,现在连造车也能预制了。
宁德时代正式发布滑板底盘
宁德时代发布的新产品名为“磐石底盘”,与传统底盘不同,属于“滑板底盘”。
所谓滑板底盘,是将悬架、转向、制动等部件,与电池、电控和电驱等三电系统都集成在底盘上,实现上下车身解耦,可以独立行驶,接个方向盘就能上沙漠:
滑板底盘在CTP(Cell To Pack)的基础上,实现CTC(Cell To Chassis),直接将电芯集成到底盘上,让电池更安全。
宁德时代表示,磐石底盘可吸收85%的整车碰撞能量,可以在碰撞发生的0.01秒内切断高压回路,避免高压短路造成起火爆炸,并且在安全气囊出发前,就完成残余高压电能释放,降低高压触电风险。
宁德时代为此做了120km/h正面柱碰实验,搭载满电电池,不爆炸不起火:
同时,底盘直接集成电芯,还能省去多余的部件,减少“公摊面积”,同等空间下能放下更多电芯,拉长整车续航。
宁德时代曾透露,用CTC技术后,搭载磷酸铁锂电池的车型续航,有望达到1000km。
CTC还会使得底盘更薄,相比过去的电池包集成能给乘员舱留出更大空间。
滑板底盘不仅能给用户带来安全和更大空间,还可以让车企开发新车更快、更省。
由于实现了上下车身解耦,车企只需要重点关注上车身开发,其他的就交给滑板底盘就好,开发周期更短。
就好比在家做西红柿鸡蛋面,以前是“手擀面”,面条和配菜两手抓。
现在面条直接上街买,自己只需要专心炒菜就好了,做饭时间更短。
短到什么程度?
宁德时代预计,整车开发周期可以大幅度缩短至12至18个月。
此外,如果用磐石底盘开发车型的主机厂越来越多,磐石底盘还可实现多家车企联动共享,分担底盘开发成本,让主机厂造车更省。
还是类比做面条,原来想吃面,还要自己和面、擀面再切成面条,现在直接上街买面条回家,省时省力,只要会炒菜就行了。
所以说,滑板底盘相当于把造车的资金和技术门槛打下来了。
以上是磐石底盘的主要特点,虽然最近才发布,但实际宁德时代对这款产品布局已久。
2024年4月,北京车展就曾亮相,收获北汽、江淮、阿维塔和VinFast等国内外车企的合作。
今年1月初,宁德时代就曾发表演讲,讲述了电池龙头造底盘这件事背后的通盘考虑。
电池厂商为什么造底盘?
早在2021年,宁德时代就在上海临港设立了滑板底盘相关的研发中心。
宁德时代造底盘,是基于对电动化浪潮的判断。
在宁德时代看来,当前市面上大部分电车底盘都不是真正的电动车底盘,而是基于传统的燃油机底盘改造而来。
纯电车开发仍然在采用传统架构,即以白车身为中心来开发,先搭出来一个机械框架,然后让各个供应商去填充,比如把底盘某块地方划给电池厂去放电池。
那这样电池、电驱和电控实际是在主机厂划定的边界里设计,宁德时代认为这无法充分发挥“三电”优势。
所以宁德时代研判,电动车时代,底盘的设计中心应该从白车身向电池转移。
“Build Around Battery”,以电池为核心构建底盘架构,解耦上下车体,你开发你的,我开发我的,大家各自迭代,就像你的手机底层芯片一直不变,但是操作系统可以不断更新。
宁德时代开发滑板底盘其实也是基于“软件定义汽车”的思想,让底盘对上车体完全透明,将运行数据、控制数据和软件控制都交给上车体和云端,主机厂和宁德时代一起做联合处理。
实际上,目前滑板底盘赛道有众多玩家,除了宁德时代这种行业龙头,还有壁虎科技和悠跑科技等创业企业,一些车企比如北汽也在自研滑板底盘。
因此,宁德时代在新品发布会上表示,此举“激活万亿市场”。
但也有分析认为,滑板底盘统一下车身,并且进一步加深主机厂与供应商之间的绑定,限制了车企开发的灵活性,更适合资金有限的车企,去快速做出成品。
你觉得呢?
One More Thing
磐石底盘首发搭载阿维塔,阿维塔总裁陈卓登台致辞,对外部第一大股东的产品赞赏了一番,透露阿维塔目前“零自燃”。
这正是因为“阿维塔所有的产品,标配宁德时代电池”,并表示:
我们不用杂牌电池。
此言一出,台下掌声一片,网上至此炸开了锅。
不是宁德时代,就是杂牌电池???
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